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Nous avions vu il y a quelques temps ce concept, entre petit rappel, où en sommes nous aujourd’hui ?

La société française qui monte tout doucement vient de signer un accord avec un géant Indien de l’industrie automobile…

Rappel :

Bonne nouvelle, la ville de Mexico à la recherche d’un moteur silencieux et non polluant, a signé un contrat avec Guy Nègre (Motor Development International – MDI), pour l’acquisition de 5 unités de production. L’objectif est d’équiper la ville de Mexico de 40.000 taxis et de véhicules de livraisons urbains.
A ce jour, 15 usines ont été vendues un peu partout dans le monde (Espagne, Australie, Afrique du Sud, …)
Le procédé retenu est la mise au point en France d’une usine modèle, une petite usine de proximité (100 personnes maximum) à caractère humain. Guy Nègre travaille à la mise au point d’une usine modèle qui devrait être opérationnelle à Nice dès février 2001. Cinq mois après celle de Barcelone devrait suivre et ensuite les autres.

Dommage que le Salon de l’Auto n’ait pas ouvert ses portes à G. Nègre et que la majorité des grands médias l’aient ignoré, alors que personne plus n’ignore, le gravissime danger de la pollution et les problèmes constants que posent le pétrole.

LES PERFORMANCES TECHNIQUES DE LA VOITURE A AIR COMPRIME
Moteur mono-énergie air comprimé

Cylindrée : 566 cm3
Puissance maxi CH-CEE (KW-CEE) à tr/min : 25 (18,3) à 3500
Couple maxi Kgm-CEE (NM-CEE) à tri/min : 6,3 (61,7) de 800 à 3000
Alimentation : injecteur d’air électronique
Quantité d’huile et vidange : 0,8 litre tous les 50 000 km

Véhicule
Monovolume 5 places (ou 6) avec une porte coulissante coté trottoir

Direction : à crémaillère
Réservoirs : Liner thermoplastique + 300 litres à 300 bars
enroulement filamentaire en fibre de carbone
Dimensions : long. 3,84 m – larg. 1,72 m – haut. : 1,75 m – Poids 700 kg

Équipements spécifiques
Système de récupération d’énergie thermique ambiante.
Système de récupération d’énergie de décélération et de freinage.
Compresseur de remplissage des réserves embarqué
Entraîné par moteur électrique de 5,5 KW
Écran de contrôle des paramètres du véhicule
Climatisation intégrée

Performance

Vitesse maxi : 110 km/h
Autonomie en cycle urbain : environ 10 heures soit 200 km
Autonomie à 60 km/h : 240 km
Temps de recharge d’énergie avec compresseur intégré (sur réseau électrique) environ 4 heures
Temps de recharge d’énergie avec station d’air équipée (par transfert de volume) 2 à 3 minutes.

Et plus récemment :

Une voiture dont le moteur fonctionne avec de l’air comprimé.

Initialement prévue pour fonctionner seulement avec de l’air comprimé, un nouveau modèle a été conçu récemment pour fonctionner également avec des énergies fossiles ou naturelles mais en essayant de minimiser au maximum les rejets polluants afin d’augmenter considérablement l’autonomie.

La voiture fonctionne en ville (vitesse inférieure à 50 km / h) exclusivement à l’air comprimé, et s’aide d’un carburant (huile de tournesol, biocarburant, gasoil ou autre) sur route (au dessus de 50 km / h). La consommation serait de seulement 2 litres aux 100 kms à 90 km / h !

Elle se recharge en 2 mn sur une station équipée pour l’air comprimé ou en 4 heures sur une prise électrique normale. Elle a une autonomie de 150 km en air comprimé seul, et supérieure à 500 km en bi-énergie.

Pour un objectif de prix de 8 000 euros HT et un plein par prise électrique à 1 euro HT seulement !

Prévu pour être fabriqué chez le concessionnaire donc localement. Bref, un engagement concret de développement durable.

Il ne reste plus qu’à trouver des solutions pour produire de l’électricité verte à grande échelle !

Aujourd’hui :

Accord signé entre l’indien Tata et la PME provençale MDI

Le constructeur automobile indien, Tata Motors, vient de conclure un partenariat avec Motor Development International (MDI), une PME travaillant à la mise au point d’une voiture à air comprimé, basée à Carros (Alpes Maritimes).

Le 25 janvier 2007, cette petite entreprise a vendu au groupe Tata la licence de fabrication et d’exploitation de son innovation pour le marché indien. Grace à cette transaction, MDI pense pouvoir assurer financièrement la finalisation de son projet et en lancer la production. Après dix ans d’efforts pour trouver les fonds nécessaires au développement de sa technologie, cette PME innovante prévoit maintenant d’ouvrir sa première usine d’ici dix-huit à vingt-deux mois. La voiture produite sera équipée d’un moteur bi-énergie, fonctionnant à l’air comprimé et au carburant fossile ou végétal.

Tata motors est aujourd’hui le leader indien en terme de recherche automobile, le premier vendeur de véhicules à usage commercial et le second en ce qui concerne les particuliers.

L’air comprimé sert de carburant dans le moteur, même si le terme de carburant est en fait abusif puisqu’il n’y a pas de combustion. Le principal avantage de ce moteur est qu’il ne rejette que de l’air en sortie, la pollution émise durant le processus est celle qui correspond à l’opération de pressurisation de l’air, ainsi que celle correspondant à l’entretien des filtres.

Or, l’opération de pressurisation peut être réalisée avec de l’énergie électrique, bien moins polluante que les énergies dérivées du pétrole. Par ailleurs, le système est avantageux par rapport à un véhicule électrique puisqu’il n’est pas nécessaire de produire une batterie, élément dont le recyclage est toujours problématique. Le gain écologique est indéniable, mais si cette technologie végète un peu depuis quelques années, c’est principalement pour des raisons économiques, et à cause d’un développement technologique qui n’a jamais réellement pu être finalisé pour des raisons financières.

C’est donc un des enjeux majeurs de cet accord que de parvenir à réaliser un véhicule suffisamment autonome et rentable. Tata Motors va donc soutenir la fin du développement et l’optimisation de la technologie pour une application sous licence en Inde.

sources : http://www.aci-multimedia.net / http://www.developpement-durable-lavenir.com/ / Industrie et Technique / Usine Nouvelle / http://www.enerzine.com/

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