{"id":6528,"date":"2015-05-13T18:00:13","date_gmt":"2015-05-13T16:00:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/?p=6528"},"modified":"2015-05-11T10:08:57","modified_gmt":"2015-05-11T08:08:57","slug":"transformer-des-pneus-usagers-en-petrole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/transformer-des-pneus-usagers-en-petrole\/","title":{"rendered":"Transformer des pneus usagers en p\u00e9trole"},"content":{"rendered":"<div class=\"1665f18d14f35dd9e7566e1a8ac9a3e9\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:10px 0 10px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-2860849627502538\"\r\n     data-ad-slot=\"3019501113\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p>Dillingen (Allemagne) &#8211; Recycler de vieux pneus en p\u00e9trole de qualit\u00e9? En Sarre (ouest de l&rsquo;Allemagne), une jeune entreprise franco-allemande s&rsquo;en d\u00e9clare capable, gr\u00e2ce \u00e0 un proc\u00e9d\u00e9 par pyrolyse. Mais l&rsquo;industrie pneumatique reste encore m\u00e9fiante et m\u00e8ne ses propres recherches.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s trois ans de travaux et dix millions d&rsquo;euros d&rsquo;investissements, Pyrum Innovations, bas\u00e9e \u00e0 Dillingen, pr\u00e8s de la fronti\u00e8re fran\u00e7aise, peaufine les derniers r\u00e9glages de sa premi\u00e8re unit\u00e9 industrielle, un silo en m\u00e9tal de 25 m\u00e8tres de haut.<\/p>\n<p>Son principe: dans un milieu inertis\u00e9 pour \u00e9viter leur combustion, des granulats de pneus usagers sont chauff\u00e9s \u00e0 pr\u00e8s de 700\u00b0C dans un r\u00e9acteur vertical, aux faux airs de capsule Soyouz, truff\u00e9 de sondes de contr\u00f4le et contenant quelque 300 chicanes.<\/p>\n<p>Le p\u00e9trole se forme dans la partie de condensation des mol\u00e9cules, explique Pascal Klein, 28 ans, l&rsquo;un des deux fondateurs de Pyrum. Apr\u00e8s raffinage, le p\u00e9trole obtenu peut \u00eatre transform\u00e9 \u00e0 60% en \u00e9quivalent diesel, \u00e0 30% en \u00e9quivalent essence et \u00e0 10% en solvants, selon lui.<\/p>\n<p>Avec son unit\u00e9 de production con\u00e7ue pour transformer 5.000 tonnes de pneus par an, Pyrum affirme pouvoir d\u00e9gager 50% de p\u00e9trole, 38% de coke et 12% de gaz, lequel sert \u00e0 alimenter l&rsquo;immense groupe \u00e9lectrog\u00e8ne du site, fonctionnant ainsi en autarcie \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n<p>Pyrum, qui participait cette semaine au concours L\u00e9pine \u00e0 Paris qui pr\u00e9sente des inventions originales, esp\u00e8re pouvoir commercialiser sa technologie dans les prochains mois.<\/p>\n<p>Sur le papier, le march\u00e9 potentiel est colossal: 17 millions de tonnes de pneus usagers sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9es chaque ann\u00e9e dans le monde, selon l&rsquo;Agence de l&rsquo;Environnement et de la ma\u00eetrise de l&rsquo;\u00e9nergie (Ademe).<\/p>\n<p>Les pneus en fin de vie servent g\u00e9n\u00e9ralement de combustible alternatif dans des cimenteries ou des centrales thermiques ou, dans une moindre mesure, sont r\u00e9utilis\u00e9s pour des fondations de route, du mobilier urbain ou des cloisons antibruit.<\/p>\n<p>Les fabricants de pneumatiques cherchent, eux aussi, \u00e0 d\u00e9passer ces valorisations classiques et \u00e0 refaire des pneus avec des anciens. L&rsquo;un d&rsquo;eux a d\u00e9j\u00e0 fait des pneus avec notre p\u00e9trole, il les a test\u00e9s sur un circuit et il en \u00e9tait satisfait, selon M. Klein. Mais ils ne veulent pas s&rsquo;engager pour l&rsquo;instant, regrette-t-il.<\/p><div class=\"1665f18d14f35dd9e7566e1a8ac9a3e9\" data-index=\"2\" style=\"float: none; margin:10px 0 10px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-2860849627502538\"\r\n     data-ad-slot=\"3019501113\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<p>&#8211; &lsquo;Capital-risque&rsquo; &#8211;<\/p>\n<p>Depuis plus de 20 ans, des soci\u00e9t\u00e9s du monde entier d\u00e9veloppent des proc\u00e9d\u00e9s de pyrolyse pour recycler, entre autres, des pneus.<\/p>\n<p>Pour l&rsquo;heure, la viabilit\u00e9 de leur mod\u00e8le industriel n&rsquo;est pas encore d\u00e9montr\u00e9e et leurs produits sont de moins bonne qualit\u00e9 et n&rsquo;arrivent pas \u00e0 passer en termes de prix par rapport aux mati\u00e8res neuves, estime Jean-Philippe Faure, directeur de la recherche-d\u00e9veloppement d&rsquo;Aliapur, acteur de r\u00e9f\u00e9rence dans la valorisation des pneus usag\u00e9s en France.<\/p>\n<p>Bien qu&rsquo;\u00e9tant attentifs aux progr\u00e8s de la pyrolyse, les fabricants de pneumatiques ne veulent pas courir le risque d&rsquo;utiliser un produit recycl\u00e9 sur lequel ils ont encore des doutes en termes de performance, analyse M. Faure.<\/p>\n<p>La pyrolyse c&rsquo;est encore du capital-risque, m\u00eame si de grands groupe s&rsquo;y int\u00e9ressent, confirme Fran\u00e7ois Terrade, consultant ind\u00e9pendant du secteur. Il conseille fortement \u00e0 ses clients de se d\u00e9tourner de la fili\u00e8re pneumatique, qui a \u00e9norm\u00e9ment de mal \u00e0 se d\u00e9faire de certaines id\u00e9es re\u00e7ues, selon lui.<\/p>\n<p>Pouvoir recycler des pneus \u00e0 l&rsquo;identique n&rsquo;est pas suffisant, car les mat\u00e9riaux de demain devront avoir des propri\u00e9t\u00e9s bien plus int\u00e9ressantes que celles d&rsquo;aujourd&rsquo;hui, justifie Thierry Willer, directeur de la communication scientifique et technique chez Michelin.<\/p>\n<p>Le groupe fran\u00e7ais s&rsquo;est lanc\u00e9 l&rsquo;an dernier dans un ambitieux programme de recherche de 51 millions d&rsquo;euros, avec le concours de l&rsquo;Ademe, du CEA et de deux autres entreprises, Proteus et SDTech.<\/p>\n<p>D&rsquo;une dur\u00e9e de 8 ans, le projet Trec d\u00e9veloppe deux voies de recyclage: la premi\u00e8re ambitionne de traiter des particules de pneus avec des micro-organismes qui devront d\u00e9vulcaniser le caoutchouc en \u00e9liminant le soufre.<\/p>\n<p>La seconde pr\u00e9voit de fabriquer du caoutchouc synth\u00e9tique avec du butadi\u00e8ne biosourc\u00e9, \u00e0 partir d&rsquo;un alcool g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la fermentation d&rsquo;un gaz de synth\u00e8se, obtenu \u00e0 partir de pneus usag\u00e9s. Comment&rsquo; Par pyrolyse.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/\">TDF<\/a><\/p>\n<p>source :\u00a0http:\/\/www.romandie.com\/<\/p>\n<p class=\"bawpvc-ajax-counter\" data-id=\"6528\">(287)<\/p>\n<!--CusAds0-->\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dillingen (Allemagne) &#8211; Recycler de vieux pneus en p\u00e9trole de qualit\u00e9? 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