{"id":3495,"date":"2006-05-29T19:22:30","date_gmt":"2006-05-29T17:22:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil1\/?p=3495"},"modified":"2015-04-10T19:25:00","modified_gmt":"2015-04-10T17:25:00","slug":"pile-a-combustible-elle-arrive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/pile-a-combustible-elle-arrive\/","title":{"rendered":"Pile \u00e0 combustible : elle arrive !"},"content":{"rendered":"<div class=\"1665f18d14f35dd9e7566e1a8ac9a3e9\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:10px 0 10px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-2860849627502538\"\r\n     data-ad-slot=\"3019501113\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-size: small;\">Forte de ses promesses, cette technologie fait in\u00e9luctablement son chemin dans le march\u00e9. Apr\u00e8s avoir d\u00e9marr\u00e9 dans les applications stationnaires, elle pointe le nez dans les portables. Et se positionne dans l&rsquo;avenir comme une alternative s\u00e9duisante au p\u00e9trole dans les transports&#8230;<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\"><span style=\"font-size: small;\">Plus que jamais, le march\u00e9 des piles \u00e0 combustibles fr\u00e9mit. D\u00e8s l&rsquo;an prochain, on devrait voir fleurir sur le march\u00e9 des scooters \u00e9lectriques propuls\u00e9s par cette technologie, comme ceux d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9s par Yamaha, Honda ou Intelligent Energy.\u00a0 Dans les produits \u00e9lectroniques nomades comme les PC portables, les t\u00e9l\u00e9phones mobiles ou les baladeurs multim\u00e9dia que les g\u00e9ants asiatiques de l&rsquo;\u00e9lectronique pr\u00e9parent la d\u00e9ferlante pour 2007. Ici, les attentes sont \u00e9normes. Le march\u00e9 est colossal en volume.<\/p>\n<p>Dans l&rsquo;automobile, le cor\u00e9en Hyundai pourrait cr\u00e9er la surprise en lan\u00e7ant en Chine en 2010 des voitures embarquant une pile \u00e0 combustible. Dans les applications stationnaires, le march\u00e9 est d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 comme le d\u00e9montre le leader des onduleurs APC qui propose d\u00e8s aujourd&rsquo;hui une offre commerciale pour l&rsquo;alimentation de secours des centres informatiques.<\/p>\n<p>Si v\u00e9ritablement le temps des \u00e9nergies fossiles est compt\u00e9 &#8211; un demi si\u00e8cle encore ? &#8211; l&rsquo;hydrog\u00e8ne, le carburant de la pile \u00e0 combustible, a une voie royale devant lui, concr\u00e9tisant le beau vieux r\u00eave de disposer d&rsquo;une source d&rsquo;\u00e9nergie continue, \u00ab propre \u00bb et durable. Ce gaz est abondant dans l&rsquo;univers, \u00ab br\u00fble \u00bb sans polluer ni \u00e9mettre de CO2, et se produit simplement tant \u00e0 \u00e9chelle industrielle (proc\u00e9d\u00e9s p\u00e9trochimiques) qu&rsquo;\u00e0 \u00e9chelle locale, voire \u00ab artisanale \u00bb. Il pr\u00e9sente certes quelques d\u00e9fauts, \u00e0 commencer par son inflammabilit\u00e9, source de contraintes r\u00e9glementaires, et sa volatilit\u00e9 qui le rend difficile \u00e0 stocker.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re vertu de l&rsquo;hydrog\u00e8ne est d&rsquo;\u00eatre propre. Sa recombinaison avec l&rsquo;oxyg\u00e8ne de l&rsquo;air n&rsquo;engendre, il est vrai ni polluants locaux (particules, CO, Nox), ni CO2. Encore que cette affirmation soit \u00e0 relativiser. Le proc\u00e9d\u00e9 couramment utilis\u00e9 pour sa production, reformage d&rsquo;hydrocarbures, g\u00e9n\u00e8re en effet du CO2. Tout comme la fili\u00e8re au m\u00e9thanol, privil\u00e9gi\u00e9e dans la phase d&rsquo;attaque du march\u00e9 des applications portables. Et l&rsquo;hydrog\u00e8ne industriellement produit \u00e0 ce jour n&rsquo;est pas totalement pur. Ainsi, Gaz de France estime que de l&rsquo;hydrog\u00e8ne produit \u00e0 partir de gaz g\u00e9n\u00e8re 4 mg de Nox par kWh. cinq fois moins, tout de m\u00eame que les proc\u00e9d\u00e9s thermiques les plus performants.<\/p>\n<p>Le b\u00e9n\u00e9fice environnemental de l&rsquo;hydrog\u00e8ne est cependant immense car, contrairement aux carburants qui polluent partout l\u00e0 o\u00f9 ils sont br\u00fbl\u00e9s, la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne n&rsquo;engendre de rejets que sur le lieu de sa production. Ainsi, dans l&rsquo;avenir, le CO2 sera-t-il infiniment plus simple \u00e0 pi\u00e9ger et \u00e0 s\u00e9questrer, sur les quelques usines \u00e0 fabriquer l&rsquo;hydrog\u00e8ne.<\/p>\n<p>Pour autant, ce ne sont pas exclusivement des consid\u00e9rations li\u00e9es \u00e0 la rar\u00e9faction du p\u00e9trole qui motivent cet engouement pour la pile \u00e0 hydrog\u00e8ne. Dans le transport, par exemple, le couple moteur + pile offre un rendement exceptionnel et l&rsquo;absence de bruit. Dans le domaine des objets nomades, la pile suppl\u00e9e le tassement des progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s sur les accumulateurs, doublant ou triplant d&#8217;embl\u00e9e l&rsquo;autonomie de ces appareils. Gr\u00e2ce \u00e0 la recharge imm\u00e9diate qu&rsquo;elle offre, l&rsquo;utilisateur b\u00e9n\u00e9ficiera d&rsquo;un fonctionnement ininterrompu tant qu&rsquo;il disposera de cartouches de combustible. Plus besoin d&rsquo;attendre de disposer d&rsquo;une prise \u00e9lectrique pour retrouver l&rsquo;usage de son appareil portable, ni de patienter des heures pour en recharger la batterie.<\/p>\n<p>Dans les alimentations de secours, la probl\u00e9matique est encore diff\u00e9rente. L\u00e0 o\u00f9 un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne diesel demande une maintenance r\u00e9guli\u00e8re et o\u00f9 les batteries obligent \u00e0 un fastidieux renouvellement, la pile \u00e0 combustible offre une parfaite fiabilit\u00e9 pour peu d&rsquo;entretien. Les dirigeants d&rsquo;APC, promoteurs de cette technologie pour l&rsquo;alimentation de secours des salles informatiques, affirment que le kWh s&rsquo;av\u00e8re plus \u00e9conomique avec une pile qu&rsquo;avec un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne. Et de toue fa\u00e7on, le surco\u00fbt initial est compl\u00e8tement effac\u00e9 \u00e0 la premi\u00e8re panne m\u00e9canique! Surtout dans une salle d&rsquo;informatique bancaire ou chez un fournisseur d&rsquo;acc\u00e8s Internet.<\/p>\n<p>De m\u00eame la PAC r\u00e9sout \u00e9l\u00e9gamment le probl\u00e8me d&rsquo;alimentation en \u00e9nergie de r\u00e9gions isol\u00e9es, hors raccordement \u00e9lectrique. C&rsquo;est surtout vrai de pays ou r\u00e9gions riches en \u00e9nergies renouvelables comme le Canada avec l&rsquo;hydraulique, l&rsquo;Islande avec la g\u00e9othermie, la Californie avec le solaire, ou la Scandinavie avec le vent. Avec l&rsquo;avantage d&rsquo;offrir une alimentation \u00e9nerg\u00e9tique 100% propre d\u00e8s la source. La synergie de la pile \u00e0 combustible avec les \u00e9nergies renouvelables peut dans certains assurer l&rsquo;autonomie \u00e9nerg\u00e9tique, comme le d\u00e9montre l&rsquo;exemple de l&rsquo;\u00eele d&rsquo;Utsira, en Norv\u00e8ge. Ici, la population est aliment\u00e9e en courant par des \u00e9oliennes. En p\u00e9riodes de fort vent, l&rsquo;exc\u00e9dent sert \u00e0 produire de l&rsquo;hydrog\u00e8ne par \u00e9lectrolyse. Ce combustible est utilis\u00e9 lors des pics de consommation ou en p\u00e9riodes de faible vent. La combinaison de la PAC et de l&rsquo;\u00e9olien assure ainsi l&rsquo;autonomie \u00e9nerg\u00e9tique de l&rsquo;\u00eele.<\/p>\n<p>L&rsquo;Europe du Nord est d&rsquo;ailleurs v\u00e9ritablement entr\u00e9e dans l&rsquo;\u00ab \u00e8re Hydrog\u00e8ne \u00bb. En t\u00e9moignent le projet \u00e0 court terme de 580 kilom\u00e8tres d&rsquo;autoroute \u00e0 hydrog\u00e8ne reliant Oslo \u00e0 Stavanger, en Norv\u00e8ge, l&rsquo;avalanche de projets de transport propre en Su\u00e8de, ou encore la kyrielle de projets d&rsquo;usine de cog\u00e9n\u00e9ration (jusqu&rsquo;\u00e0 500 kWe), au Danemark et en Finlande.<\/p>\n<p>L&rsquo;Am\u00e9rique du Nord est aussi tr\u00e8s en pointe, \u00e0 commencer par le Canada, berceau de deux firmes leaders au plan international, Ballard et Hydrogenics, et la Californie, Eldorado des v\u00e9hicules z\u00e9ro-\u00e9mission. Ainsi, la province de Colombie-Britannique pr\u00e9tend rien de moins que devenir le principal march\u00e9 de l&rsquo;hydrog\u00e8ne d&rsquo;ici 2020. Et General Motors, grand promoteur de la pile outre-Atlantique a fait chiffrer une \u00e9tude qui \u00e9value \u00e0 10 milliards d&rsquo;euros la construction de 1 700 stations \u00e0 hydrog\u00e8ne sur le territoire am\u00e9ricain ! Rien qu&rsquo;en Californie, d&rsquo;ici 2010, 150 \u00e0 200 stations-service devraient parsemer les routes principales de l&rsquo;Etat.<\/p><div class=\"1665f18d14f35dd9e7566e1a8ac9a3e9\" data-index=\"2\" style=\"float: none; margin:10px 0 10px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-2860849627502538\"\r\n     data-ad-slot=\"3019501113\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n\n<p>C&rsquo;est l&rsquo;Islande qui se montre \u00e0 ce jour le plus ambitieux. Depuis 1999, ce petit pays de moins de 300 000 habitant mise sur l&rsquo;hydrog\u00e8ne pour assurer son autonomie \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 l&rsquo;horizon 2050. Regorgeant d&rsquo;\u00e9nergies hydraulique et g\u00e9othermique, aujourd&rsquo;hui tr\u00e8s peu exploit\u00e9es, il veut les transformer en hydrog\u00e8ne qu&rsquo;il substituerait au p\u00e9trole dans son parc de bus, de bateaux de p\u00eache et de voitures. Le plan d&rsquo;action, d\u00e9voil\u00e9 en 2001 par le consortium Iceland New Energy, qui regroupe notamment Daimler-Chrysler, Norsk Hydro et Shell, pr\u00e9voit six \u00e9tapes, la derni\u00e8re \u00e9tant l&rsquo;exportation de l&rsquo;hydrog\u00e8ne vers l&rsquo;Europe sous forme liquide \u00e0 -253\u00b0C.<\/p>\n<p>Les enjeux \u00e9conomiques sont consid\u00e9rables. Selon des estimations canadiennes, la pile \u00e0 combustible pourrait donner naissance \u00e0 une industrie de 154 milliards de dollars en 2020. Avec \u00e0 la cl\u00e9, la cr\u00e9ation de 15 000 emplois par milliard de chiffre d&rsquo;affaires et l&rsquo;\u00e9mergence de nouveaux champions comme le canadien Ballard ou la start-up allemande Smart Fuel Cell. Le Japon, le Canada, les Etats-Unis et l&rsquo;Allemagne semblent les mieux positionn\u00e9s. La Chine entre en course avec un programme R&amp;D de 100 millions de dollars par an.<\/p>\n<p>Les g\u00e9ants japonais de l&rsquo;\u00e9lectronique, regroup\u00e9s dans un programme de R&amp;D de 250 millions de dollars par an sous l&rsquo;\u00e9gide du Miti, mettent la pile \u00e0 combustible au cour de leur strat\u00e9gie de reconqu\u00eate du march\u00e9. Bouscul\u00e9s par les Cor\u00e9ens et les Chinois dans le march\u00e9 des piles portables, ils sont d\u00e9cid\u00e9s \u00e0 reprendre le leadership \u00e0 la faveur de cette rupture technologique. Ce qui explique l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re au m\u00e9thanol pour les applications portables.<\/p>\n<p>En Europe, le d\u00e9veloppement s&rsquo;intensifie plut\u00f4t dans les transports avec le d\u00e9marrage dans le cadre de 7e PCRD du projet HyChain. Coordonn\u00e9e par Air Liquide, ce projet amplifie les tests sur les minibus, v\u00e9hicules utilitaires, fauteuils roulants, scooters et v\u00e9los. Et au lieu de s&rsquo;appuyer sur des stations de remplissage d&rsquo;hydrog\u00e8ne, comme c&rsquo;est le cas dans les exp\u00e9rimentations men\u00e9es jusqu&rsquo;ici, il testera un nouveau r\u00e9servoir en composites qui fonctionne selon sur le mod\u00e8le des cartouches pour les portables.<\/p>\n<p>Car malgr\u00e9 ses belles promesses, l&rsquo;hydrog\u00e8ne, \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat gazeux, a le gros d\u00e9faut de ne pas \u00eatre \u00abcompact \u00bb : un litre d&rsquo;essence a le m\u00eame pouvoir \u00e9nerg\u00e9tique que. 1 500 litres d&rsquo;hydrog\u00e8ne \u00e0 pression ambiante ! C&rsquo;est pourquoi l&rsquo;usage de ce gaz suppose un transport et un stockage \u00e0 haute pression. A 700 bars, par exemple, un litre d&rsquo;essence \u00e9quivaut \u00e0 trois litres d&rsquo;hydrog\u00e8ne. C&rsquo;est la solution couramment admise dans l&rsquo;automobile et pour les applications stationnaires. Pour aller plus loin en r\u00e9duction de volume, il faut livrer le gaz sous forme liquide \u00e0 -253\u00b0 C. Si la production de froid est contraignante, en revanche le stockage et le transport se trouvent simplifi\u00e9s du fait de la faible pression dans les r\u00e9servoirs. C&rsquo;est pourquoi, BMW promeut cette solution sur ses concept-cars.<\/p>\n<p>Une solution tr\u00e8s avantageuse est de stocker l&rsquo;hydrog\u00e8ne sous forme d&rsquo;hydrures, m\u00e9talliques ou liquides. Ces compos\u00e9s, inertes \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, se comportent comme des \u00e9ponges \u00e0 hydrog\u00e8ne et lib\u00e8rent le gaz sous l&rsquo;effet de proc\u00e9d\u00e9s thermique ou catalytique. Ce mode de stockage parfaitement adapt\u00e9 au transport mais aussi dans les portables au simple regard de la s\u00e9curit\u00e9 : l&rsquo;hydrog\u00e8ne est \u00ab lib\u00e9r\u00e9 \u00bb au moment o\u00f9 l&rsquo;on s&rsquo;en sert. Ainsi, PSA qui teste cette solution sur un camion de pompier (l&rsquo;exemple ne doit rien au hasard !) explique qu&rsquo;en utilisant une solution aqueuse de borhydrure de sodium, le v\u00e9hicule ne contient jamais plus 2,5 grammes d&rsquo;hydrog\u00e8ne, soit l&rsquo;\u00e9quivalent d&rsquo;un verre d&rsquo;essence. Seul inconv\u00e9nient : la faible densit\u00e9 massique en hydrog\u00e8ne, de 2 \u00e0 8% selon le type d&rsquo;hydrure.<\/p>\n<p>Le programme europ\u00e9en StorHy (6\u00e8me PCRD) contient un volet important consacr\u00e9 au stockage sous forme d&rsquo;hydrures, en particulier dans l&rsquo;optique de mettre au point les compos\u00e9s les plus l\u00e9gers, \u00e0 base de magn\u00e9sium, de lithium, d&rsquo;aluminium. Plus r\u00e9cemment est apparue une technologie danoise (soci\u00e9t\u00e9 Amminex A\/S), destin\u00e9e \u00e0 des piles de faible puissance et qui simplifie radicalement le rechargement. Ce sont des pastilles solides gorg\u00e9es d&rsquo;ammoniac (NH3) adsorb\u00e9 par du chlorure de magn\u00e9sium. Le compos\u00e9 est stable et lib\u00e8re, par passage au travers d&rsquo;un filtre catalytique, 10% de sa masse en hydrog\u00e8ne.<\/p>\n<p>Partout, la recherche s&rsquo;intensifie et la technologie gagne en maturit\u00e9. La normalisation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 de stockage et de transport avance. Des r\u00e9servoirs d&rsquo;hydrog\u00e8ne conformes \u00e0 la norme ISO11439 sont d\u00e9j\u00e0 fabriqu\u00e9s par des soci\u00e9t\u00e9s comme Quantum. Il reste encore \u00e0 mettre la technologie \u00e0 port\u00e9e des voitures, \u00e0 convaincre le l\u00e9gislateur d&rsquo;adapter la r\u00e9glementation, aujourd&rsquo;hui d\u00e9favorable \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne, et \u00e0 gagner la confiance des utilisateurs.<br \/>\nThierry Mah\u00e9 et Ridha Loukil<\/p>\n<p>Comment la pile \u00e0 combustible fonctionne<\/p>\n<p>La pile \u00e0 combustible fonctionne selon le principe inverse de l&rsquo;\u00e9lectrolyse de l&rsquo;eau, invent\u00e9 par l&rsquo;\u00e9lectro-chimiste britannique William Grove en 1839. Le cour comprend une anode (\u00e9lectrode positive) et une cathode (\u00e9lectrode n\u00e9gative), s\u00e9par\u00e9es par un \u00e9lectrolyte (un mat\u00e9riau qui bloque le passage des \u00e9lectrons). Gr\u00e2ce au catalyseur (platine couvrant les surfaces actives des \u00e9lectrodes), l&rsquo;hydrog\u00e8ne (pur ou issu du m\u00e9thanol) se combine avec l&rsquo;oxyg\u00e8ne (contenu dans l&rsquo;air), g\u00e9n\u00e9rant \u00e0 la fois eau, chaleur et \u00e9lectricit\u00e9. Souvent l&rsquo;eau ainsi produite s&rsquo;\u00e9vacue naturellement dans l&rsquo;air sous forme de vapeur. La pile au m\u00e9thanol produit en plus du CO2.<\/p>\n<p>source : <\/span><a href=\"http:\/\/terresacree.org\/\"><span style=\"font-size: small;\">http:\/\/terresacree.org<\/span><\/a><\/p>\n<p align=\"justify\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.laterredufutur.com\/spaw\/images\/combustible.gif\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p class=\"bawpvc-ajax-counter\" data-id=\"3495\">(304)<\/p>\n<!--CusAds0-->\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Forte de ses promesses, cette technologie fait in\u00e9luctablement son chemin dans le march\u00e9. 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