{"id":30027,"date":"2026-08-13T07:00:34","date_gmt":"2026-08-13T05:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/?p=30027"},"modified":"2026-08-11T18:17:23","modified_gmt":"2026-08-11T16:17:23","slug":"des-routes-capables-de-rafraichir-les-villes-lasphalte-reflechissant-contre-les-ilots-de-chaleur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/des-routes-capables-de-rafraichir-les-villes-lasphalte-reflechissant-contre-les-ilots-de-chaleur\/","title":{"rendered":"Des routes capables de rafra\u00eechir les villes : l\u2019asphalte r\u00e9fl\u00e9chissant contre les \u00eelots de chaleur"},"content":{"rendered":"<div class=\"1665f18d14f35dd9e7566e1a8ac9a3e9\" data-index=\"1\" style=\"float: none; margin:10px 0 10px 0; text-align:center;\">\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js\"><\/script>\r\n<ins class=\"adsbygoogle\"\r\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\r\n     data-ad-layout=\"in-article\"\r\n     data-ad-format=\"fluid\"\r\n     data-ad-client=\"ca-pub-2860849627502538\"\r\n     data-ad-slot=\"3019501113\"><\/ins>\r\n<script>\r\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\r\n<\/script>\n<\/div>\n<p>Alors que les vagues de chaleur deviennent un d\u00e9fi croissant pour les grandes agglom\u00e9rations, une partie de la solution pourrait se trouver directement sous nos pieds. \u00c0 Los Angeles, des quartiers exp\u00e9rimentent depuis plusieurs ann\u00e9es des chauss\u00e9es recouvertes d&rsquo;un rev\u00eatement gris clair capable de r\u00e9fl\u00e9chir une partie importante du rayonnement solaire.<\/p>\n<p>Les premiers r\u00e9sultats montrent que cette technique peut r\u00e9duire sensiblement la temp\u00e9rature des routes et m\u00eame, dans certaines conditions, faire baisser la temp\u00e9rature de l&rsquo;air de pr\u00e8s de <strong>2 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n<p>Une diff\u00e9rence qui peut devenir importante lors des journ\u00e9es caniculaires.<\/p>\n<h2>L&rsquo;asphalte noir : un gigantesque accumulateur de chaleur<\/h2>\n<p>L&rsquo;asphalte traditionnel poss\u00e8de un \u00e9norme d\u00e9faut lorsqu&rsquo;il est utilis\u00e9 dans des villes tr\u00e8s ensoleill\u00e9es : sa couleur sombre absorbe une grande partie du rayonnement solaire.<\/p>\n<p>Une chauss\u00e9e classique ne r\u00e9fl\u00e9chit parfois que <strong>5 \u00e0 10 % de l&rsquo;\u00e9nergie solaire qu&rsquo;elle re\u00e7oit<\/strong>. Autrement dit, jusqu&rsquo;\u00e0 environ <strong>90 \u00e0 95 % du rayonnement peut \u00eatre absorb\u00e9<\/strong>, transform\u00e9 en chaleur puis stock\u00e9 dans la chauss\u00e9e.<\/p>\n<p>Durant les journ\u00e9es les plus chaudes, certaines surfaces asphalt\u00e9es peuvent ainsi d\u00e9passer largement les <strong>60 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n<p>Cette \u00e9nergie ne dispara\u00eet pas lorsque le Soleil se couche.<\/p>\n<p>Les routes, les parkings et les b\u00e2timents commencent alors \u00e0 restituer progressivement la chaleur accumul\u00e9e pendant la journ\u00e9e, emp\u00eachant la ville de se rafra\u00eechir correctement pendant la nuit.<\/p>\n<p>C&rsquo;est l&rsquo;un des m\u00e9canismes majeurs \u00e0 l&rsquo;origine de ce que l&rsquo;on appelle <strong>l&rsquo;\u00eelot de chaleur urbain<\/strong>.<\/p>\n<p>Dans une grande agglom\u00e9ration, la temp\u00e9rature peut donc rester sensiblement sup\u00e9rieure \u00e0 celle des campagnes environnantes, notamment la nuit.<\/p>\n<h2>Transformer les routes en surfaces r\u00e9fl\u00e9chissantes<\/h2>\n<p>Pour limiter ce ph\u00e9nom\u00e8ne, Los Angeles exp\u00e9rimente une approche relativement simple : augmenter l&rsquo;\u00ab alb\u00e9do \u00bb des chauss\u00e9es.<\/p>\n<p>L&rsquo;alb\u00e9do d\u00e9signe la proportion du rayonnement solaire qu&rsquo;une surface r\u00e9fl\u00e9chit.<\/p>\n<p>Une surface noire poss\u00e8de un faible alb\u00e9do : elle absorbe \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n<p>Une surface claire poss\u00e8de au contraire un alb\u00e9do sup\u00e9rieur et renvoie davantage de rayonnement vers l&rsquo;atmosph\u00e8re.<\/p>\n<p>Le principe consiste donc \u00e0 recouvrir l&rsquo;asphalte sombre d&rsquo;un rev\u00eatement gris clair r\u00e9fl\u00e9chissant, comme le produit <strong>CoolSeal<\/strong>, test\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es en Californie.<\/p>\n<p>L&rsquo;objectif n&rsquo;est pas de transformer les rues en surfaces totalement blanches, mais de trouver un compromis entre r\u00e9flexion solaire, s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et confort visuel.<\/p>\n<figure id=\"attachment_30032\" aria-describedby=\"caption-attachment-30032\" style=\"width: 720px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"30032\" data-permalink=\"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/des-routes-capables-de-rafraichir-les-villes-lasphalte-reflechissant-contre-les-ilots-de-chaleur\/route-blanche\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.laterredufutur.com\/accueil\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Route-blanche-.jpg?fit=720%2C456&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"720,456\" data-comments-opened=\"0\" 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Angeles.<\/p>\n<p>Ce secteur particuli\u00e8rement expos\u00e9 \u00e0 la chaleur poss\u00e8de relativement peu d&rsquo;arbres et de grandes surfaces couvertes d&rsquo;asphalte.<\/p>\n<p>En 2022, plus de <strong>65 000 m\u00b2 de rues, parkings et terrains de sport<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 recouverts d&rsquo;un rev\u00eatement r\u00e9fl\u00e9chissant.<\/p>\n<p>Cela repr\u00e9sente une surface comparable \u00e0 environ neuf terrains de football.<\/p>\n<p>Des chercheurs ont ensuite install\u00e9 des capteurs afin de comparer les temp\u00e9ratures du quartier trait\u00e9 avec celles de zones conservant leur asphalte traditionnel.<\/p>\n<p>Les mesures ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement int\u00e9ressantes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_30030\" aria-describedby=\"caption-attachment-30030\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"30030\" 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(Ville de Los Angeles)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<h2>Jusqu&rsquo;\u00e0 5 \u00e0 6 \u00b0C de moins \u00e0 la surface<\/h2>\n<p>Selon les mesures rapport\u00e9es lors de l&rsquo;exp\u00e9rimentation de Pacoima, la diff\u00e9rence de temp\u00e9rature entre l&rsquo;asphalte traditionnel et la chauss\u00e9e r\u00e9fl\u00e9chissante pouvait atteindre environ <strong>5,5 \u00b0C \u00e0 la surface<\/strong>.<\/p>\n<p>D&rsquo;autres exp\u00e9riences men\u00e9es notamment en Arizona ont \u00e9galement observ\u00e9 des r\u00e9ductions importantes.<\/p>\n<p>Le programme \u00ab Cool Pavement \u00bb de Phoenix a ainsi enregistr\u00e9, dans certaines conditions, des surfaces environ <strong>6 \u00e0 7 \u00b0C plus fra\u00eeches en milieu de journ\u00e9e<\/strong>, tandis que des g\u00e9n\u00e9rations plus r\u00e9centes de rev\u00eatements ont permis d&rsquo;atteindre des diff\u00e9rences pouvant avoisiner une dizaine de degr\u00e9s.<\/p>\n<p>L&rsquo;Agence am\u00e9ricaine de protection de l&rsquo;environnement souligne elle aussi que les chauss\u00e9es rafra\u00eechissantes peuvent rester plusieurs degr\u00e9s plus froides que les rev\u00eatements conventionnels lors des journ\u00e9es fortement ensoleill\u00e9es.<\/p>\n<h2>Mais le plus int\u00e9ressant concerne la temp\u00e9rature de l&rsquo;air<\/h2>\n<p>Rafra\u00eechir une route est une chose.<\/p>\n<p>Rafra\u00eechir r\u00e9ellement un quartier entier en est une autre.<\/p>\n<p>C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que les chercheurs ont voulu mesurer \u00e0 Pacoima.<\/p>\n<p>Le sp\u00e9cialiste de l&rsquo;atmosph\u00e8re <strong>Haider Taha<\/strong> a analys\u00e9 les temp\u00e9ratures pendant environ un an autour des surfaces trait\u00e9es.<\/p>\n<p>Lors des \u00e9pisodes de chaleur les plus intenses, les temp\u00e9ratures de l&rsquo;air auraient diminu\u00e9 localement jusqu&rsquo;\u00e0 <strong>pr\u00e8s de 2 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n<p>Lors de journ\u00e9es simplement tr\u00e8s ensoleill\u00e9es, la r\u00e9duction atteignait environ <strong>1,2 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n<p>M\u00eame pendant la nuit, un l\u00e9ger avantage subsistait, de l&rsquo;ordre de quelques dixi\u00e8mes de degr\u00e9.<\/p>\n<p>Or la temp\u00e9rature nocturne est particuli\u00e8rement importante pendant une canicule.<\/p>\n<p>Lorsque les temp\u00e9ratures restent \u00e9lev\u00e9es toute la nuit, le corps humain r\u00e9cup\u00e8re plus difficilement du stress thermique accumul\u00e9 pendant la journ\u00e9e.<\/p>\n<figure id=\"attachment_30033\" aria-describedby=\"caption-attachment-30033\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"30033\" data-permalink=\"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/des-routes-capables-de-rafraichir-les-villes-lasphalte-reflechissant-contre-les-ilots-de-chaleur\/asphalte-blanche-et-noire\/\" 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potentiellement :<\/p>\n<ul>\n<li>moins de recours \u00e0 la climatisation ;<\/li>\n<li>une consommation \u00e9lectrique plus faible ;<\/li>\n<li>moins de chaleur rejet\u00e9e par les climatiseurs dans les rues ;<\/li>\n<li>une diminution du stress thermique ;<\/li>\n<li>des chauss\u00e9es et infrastructures moins expos\u00e9es aux temp\u00e9ratures extr\u00eames.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Des simulations r\u00e9alis\u00e9es notamment par des chercheurs du MIT ont montr\u00e9 qu&rsquo;un d\u00e9ploiement massif de chauss\u00e9es plus r\u00e9fl\u00e9chissantes pourrait contribuer \u00e0 diminuer sensiblement la temp\u00e9rature moyenne de certaines grandes villes.<\/p>\n<p>La strat\u00e9gie pourrait \u00e9galement r\u00e9duire indirectement certaines \u00e9missions de CO\u2082 li\u00e9es \u00e0 la climatisation.<\/p>\n<h2>Une technologie qui poss\u00e8de aussi ses limites<\/h2>\n<p>Cette solution n&rsquo;est pourtant pas parfaite.<\/p>\n<p>La premi\u00e8re difficult\u00e9 provient pr\u00e9cis\u00e9ment de sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir le rayonnement solaire.<\/p>\n<p>Une partie de l&rsquo;\u00e9nergie qui n&rsquo;est plus absorb\u00e9e par la chauss\u00e9e peut \u00eatre renvoy\u00e9e vers les pi\u00e9tons ou les fa\u00e7ades voisines.<\/p>\n<p>Dans certaines situations, une chauss\u00e9e tr\u00e8s r\u00e9fl\u00e9chissante peut donc diminuer la temp\u00e9rature de la route tout en augmentant l&rsquo;exposition radiative d&rsquo;une personne marchant dessus.<\/p>\n<p>Les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es sur diff\u00e9rents types de \u00ab cool pavements \u00bb montrent ainsi que le confort thermique d&rsquo;un pi\u00e9ton ne d\u00e9pend pas uniquement de la temp\u00e9rature du sol.<\/p>\n<p>Le rayonnement re\u00e7u par son corps, l&rsquo;humidit\u00e9, le vent et surtout la pr\u00e9sence d&rsquo;ombre jouent \u00e9galement un r\u00f4le essentiel.<\/p>\n<p>Les chercheurs travaillent donc sur des rev\u00eatements capables de r\u00e9fl\u00e9chir principalement certaines longueurs d&rsquo;onde du rayonnement solaire, notamment dans l&rsquo;infrarouge, tout en \u00e9vitant de cr\u00e9er une surface \u00e9blouissante.<\/p>\n<h2>L&rsquo;ombre des arbres reste beaucoup plus efficace<\/h2>\n<p>Les chauss\u00e9es r\u00e9fl\u00e9chissantes ne doivent donc pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme une alternative aux arbres.<\/p>\n<p>Un arbre mature combine plusieurs m\u00e9canismes de refroidissement.<\/p>\n<p>Son feuillage emp\u00eache d&rsquo;abord une partie du rayonnement solaire d&rsquo;atteindre le sol.<\/p>\n<p>Mais l&rsquo;arbre refroidit \u00e9galement son environnement gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;\u00e9vapotranspiration : l&rsquo;eau absorb\u00e9e par les racines est lib\u00e9r\u00e9e sous forme de vapeur par les feuilles, consommant de l&rsquo;\u00e9nergie et diminuant la temp\u00e9rature locale.<\/p>\n<p>Pour un pi\u00e9ton, se trouver sous un arbre peut donc r\u00e9duire tr\u00e8s fortement le rayonnement thermique re\u00e7u par son corps.<\/p>\n<p>L&rsquo;approche id\u00e9ale serait probablement de combiner plusieurs solutions : arbres, parcs, toitures claires, v\u00e9g\u00e9talisation, sols perm\u00e9ables et chauss\u00e9es r\u00e9fl\u00e9chissantes.<\/p>\n<figure id=\"attachment_30034\" aria-describedby=\"caption-attachment-30034\" style=\"width: 800px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" data-attachment-id=\"30034\" data-permalink=\"https:\/\/www.laterredufutur.com\/accueil\/des-routes-capables-de-rafraichir-les-villes-lasphalte-reflechissant-contre-les-ilots-de-chaleur\/asphalte-route-blanche\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.laterredufutur.com\/accueil\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Asphalte-route-blanche-.jpg?fit=1536%2C1024&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1536,1024\" data-comments-opened=\"0\" 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importantes que les chauss\u00e9es simplement r\u00e9fl\u00e9chissantes.<\/p>\n<p>Les sols perm\u00e9ables poss\u00e8dent \u00e9galement un autre avantage : ils permettent \u00e0 une partie des eaux de pluie de p\u00e9n\u00e9trer dans le sol plut\u00f4t que de rejoindre imm\u00e9diatement les r\u00e9seaux d&rsquo;\u00e9vacuation.<\/p>\n<p>Ils pourraient donc contribuer simultan\u00e9ment \u00e0 r\u00e9duire les \u00eelots de chaleur et les risques de ruissellement urbain.<\/p>\n<h2>Les villes devront combiner plusieurs solutions<\/h2>\n<p>Il est probablement irr\u00e9aliste d&rsquo;imaginer qu&rsquo;un unique mat\u00e9riau puisse r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la chaleur urbaine.<\/p>\n<p>Mais les rues repr\u00e9sentent une surface consid\u00e9rable dans certaines m\u00e9tropoles.<\/p>\n<p>Modifier progressivement leurs propri\u00e9t\u00e9s pourrait donc devenir un levier important d&rsquo;adaptation.<\/p>\n<p>La technologie poss\u00e8de \u00e9galement un avantage majeur : elle peut parfois \u00eatre appliqu\u00e9e directement sur des chauss\u00e9es existantes sans reconstruire compl\u00e8tement la route.<\/p>\n<p>Parking apr\u00e8s parking, rue apr\u00e8s rue, les villes pourraient ainsi augmenter progressivement leur r\u00e9flectivit\u00e9.<\/p>\n<p>\u00c0 Los Angeles, Phoenix et dans d&rsquo;autres villes particuli\u00e8rement expos\u00e9es aux temp\u00e9ratures extr\u00eames, ces exp\u00e9rimentations sont d\u00e9sormais observ\u00e9es de pr\u00e8s.<\/p>\n<p>Avec l&rsquo;augmentation attendue des \u00e9pisodes de chaleur intense, l&rsquo;asphalte pourrait ainsi devenir un nouvel outil climatique.<\/p>\n<p>Non pas en absorbant davantage la chaleur du Soleil, mais pr\u00e9cis\u00e9ment en <strong>refusant de la conserver<\/strong>.<\/p>\n<p>Adaptation Terra Projects&nbsp;<\/p>\n<h3><em>Sources<\/em><\/h3>\n<p><em>Science &amp; Vie \u2013 \u00ab Cet asphalte pourrait absorber 95 % de la chaleur du soleil et promet des villes plus fra\u00eeches \u00bb, 10 ao\u00fbt 2026.<\/em><\/p>\n<p><em>Environmental Research Communications \u2013 travaux de Haider Taha sur les chauss\u00e9es r\u00e9fl\u00e9chissantes de Pacoima.<\/em><\/p>\n<p><em>Arizona State University \u2013 Cool Pavement Pilot Program, Phoenix.<\/em><\/p>\n<p><em>United States Environmental Protection Agency \u2013 Cool Pavements and Urban Heat Islands.<\/em><\/p>\n<p><em>MIT Concrete Sustainability Hub \u2013 recherches sur l&rsquo;impact climatique des chauss\u00e9es r\u00e9fl\u00e9chissantes.<\/em><\/p>\n<p><em>Discover Cities \/ Springer Nature \u2013 travaux r\u00e9cents sur les chauss\u00e9es rafra\u00eechissantes et le stress thermique des pi\u00e9tons.<\/em><\/p>\n<p class=\"bawpvc-ajax-counter\" data-id=\"30027\">(3)<\/p>\n<!--CusAds0-->\n<div style=\"font-size: 0px; height: 0px; line-height: 0px; margin: 0; padding: 0; clear: both;\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alors que les vagues de chaleur deviennent un d\u00e9fi croissant pour les grandes 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