Inscrit le: Nov 28, 2004
Messages: 4210
Localisation: Plein Sud
Posté le:
28 Sep 2006, 21:06
Sujet du message: 0,80 euro le litre de biocarburant arrive en France
Voilà une nouvelle qui apporte plus de questions qu'autre chose...
Citation:
Le prix à la pompe du biocarburant E85 pourrait se situer autour de 0,80 euro par litre en France, a déclaré mardi le ministre de l'Economie Thierry Breton, qui se réfère aux prix observés en 2006 "de l'éthanol et du pétrole" et des "calculs de la mission d'Alain Prost".
"Ainsi positionné fiscalement et compte tenu du prix des carburants relevés en 2006, le E85 aurait été nettement moins cher à l'usage que le super sans plomb 95 (environ 10 centimes d'euro par litre), et se situerait à mi-chemin entre le prix de l'essence et celui du gazole au kilomètre parcouru", a ajouté le ministre.
Mesures fiscales bientôt annoncées
Le gouvernement français vise l'installation d'environ 500 "pompes vertes" délivrant de l'E85, un mélange de 85% d'éthanol et 15% d'essence en 2007. Thierry Breton a reçu mardi des mains de l'ex-champion de Formule 1 Alain Prost un rapport intitulé "Flexfuel 2010" concernant la généralisation en France de l'usage du E85.
Le ministre a déclaré vouloir fixer la fiscalité au niveau le plus bas possible, pour inciter à la consommation de ce biocarburant. Les mesures fiscales devraient être annoncées dans les prochains jours.
source : http://tf1.lci.fr/infos/sciences/environnement/0,,3335218,00-euro-litre-biocarburant-.html
Citation:
Biocarburants : une fausse-bonne idée ?
Le premier ministre, Dominique de Villepin, avait souhaité, le 15 mai, qu'avant la fin de la décennie "une véritable liberté de choix" soit offerte aux Français en matière de véhicules consommant de l'énergie à haute teneur de biocarburants. Il souhaitait l'élaboration d'un calendrier "volontariste" avant l'été. Cette initiative gouvernementale est une réponse à la forte augmentation des prix des produits pétroliers dont la voiture et le camion demeurent quasiment captifs - ils utilisent à 98 % des carburants fossiles. Elle s'inspire de l'exemple du Brésil, premier producteur mondial d'éthanol, où les trois quarts des voitures vendues peuvent rouler indifféremment à l'essence ou à l'éthanol.
Le gouvernement français emboîte aussi le pas au président américain qui avait déclaré, le 31 janvier, dans son discours sur l'état de l'Union, que les Etats-Unis, deuxième producteur d'éthanol mondial, devaient augmenter son usage, afin de ne plus être "drogués" au pétrole moyen-oriental.
Qu'appelle-t-on biocarburants ? Il s'agit de combustibles utilisables dans les moteurs à explosion, mais issus de la transformation des sucres ou des huiles d'origine végétale. Deux types de carburant dérivent de ces deux sources : les sucres ou amidons (canne à sucre, betterave, blé) transformés en alcool (éthanol) sont destinés aux moteurs à essence et les huiles (colza, tournesol, palme) sont dédiées aux moteurs diesels (biodiesel).
Ces carburants dits "bio" ne sont pas une nouveauté : de 1920 à 1960, l'éthanol a été un complément à l'essence couramment utilisé. Leurs vertus sont nombreuses. Ils sont produits sur le sol national et créent des emplois dans l'agriculture. Ils sont censés émettre moins de gaz à effet de serre et notamment de particules, de composants aromatiques et de gaz carbonique que les carburants fossiles - 60 % de CO2 en moins pour le biodiesel, 70 % pour l'éthanol.
Les objectifs gouvernementaux sont-ils atteignables ? L'Union européenne avait fixé, en 2003, des objectifs indicatifs de consommation de biocarburants : 2 % de la consommation totale de carburants en 2005, puis 5,75 % en 2010 et 7 % en 2015. Le gouvernement Villepin a décidé, en septembre 2005, d'avancer les 5,75 % en 2008 et d'atteindre 7 % dès 2010.
La difficulté ne viendra pas de la filière agricole qui peut consacrer les superficies nécessaires aux végétaux requis, notamment grâce aux jachères. En revanche, la France part de loin : l'éthanol et le biodiesel français représentent moins de 2 % de la consommation totale de carburants et les usines de transformation sont encore en construction ou en projet.
Les pétroliers préféreraient miser sur la filière biodiesel, en raison de leur insuffisance de raffinage en matière de gazole. Jusqu'à présent, ils rechignaient à augmenter les proportions de biocarburants dans l'essence (5 %, 15 %, 30 % et surtout le fameux E85 qui incorpore 85 % d'éthanol) ou le gazole.
Les biocarburants sont-ils rentables ? Sauf au Brésil où les subventions ont totalement disparu, la réponse est non. Partout, les Etats sont obligés de détaxer en totalité ou en partie le carburant, d'accorder des crédits d'impôts pour l'achat de voitures adaptées ou d'aider à financer des usines de transformation des végétaux afin de mettre le biocarburant à portée de bourse. En 2005, cette défiscalisation a coûté 200 millions d'euros au budget français. Le bilan pour les consommateurs n'est pas optimal : lorsque les automobilistes suédois paient 0,80 centime d'euro le litre de mélange E85, au lieu de 1,30 pour l'essence, c'est 30 % à 40 % de carburant qu'ils consomment en plus.
Pourtant la poussée du prix du baril de brut améliore la compétitivité des sources d'énergie "vertes". Ainsi, peut-on lire dans l'ouvrage Les Biocarburants (IFP Publications, éditions Technip) : "A 400 euros la tonne d'huile, le biodiesel devient compétitif avec un gazole produit à partir d'un brut à 60-65 dollars le baril." Les agriculteurs français qui s'étaient montrés a priori favorables aux biocarburants découvrent qu'ils seront astreints à une logique industrielle et à des fluctuations de prix qui les inquiètent.
Le bilan environnemental des biocarburants est-il bénéfique ? Ils émettent moins de ces gaz à effet de serre qui contribuent au réchauffement du climat. Mais tout dépend de la façon dont ils ont été produits, car leur fabrication consomme, elle aussi, des énergies fossiles.
D'autre part, les engrais, pour faire pousser les grains ou les betteraves, peuvent libérer de l'oxyde d'azote trois cents fois plus nocif que le gaz carbonique.
Les deux filières de biocarburants les plus protectrices de l'environnement sont la canne à sucre, dont la tige peut être brûlée pour l'opération de distillation, et la lignocellulose (bois, paille, herbe), dont le développement a été privilégié par l'administration Bush.
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3228,36-780969@51-781081,0.html
Quels sont vos avis dessus _________________ "D´abord, ils nieront la chose. Ensuite, ils la minimiseront. Enfin, ils diront que cela se savait depuis longtemps." Alexandre von Humboldt
Manu Membre éprouvé
Inscrit le: Mar 23, 2005
Messages: 404
Localisation: Lausanne Nord Suisse 650m
Posté le:
28 Sep 2006, 22:45
Sujet du message:
bonjour à tous
y a pas photo, c'est l'Ehanol le mieux car le biosiel recrache de l'oxyde d'azote trois cents fois plus nocif que le gaz carbonique !
maintenant il faudrait savoir la différence de consomation en litre au 100 km, se serait intéressant, quelqu'un aurait la réponse ?
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
Profil
Se connecter pour vérifier ses messages privés
Connexion
FAQ
Rechercher
Liste des Membres
Groupes d'utilisateurs
